Древние двери, древние трассы

Есть такой остров в Индонезии, который называется Яп. Известен он своими "каменными монетами". Местные жители оригинально решили вопрос с финансами - некоторые "монеты" весят сотни килограмм. Такую "монету" к себе домой не утащишь, поэтому при туземцы сделках просто отмечали их принадлежность новым хозяевам.

Разумеется, сами туземцы этих "монет" не изготовляли. Они просто искали их по окрестным руинам, и перевозили на лодках к себе на остров - так как обладание ими, по их мнению, добавляло им крутизны. По этой же причине множество этих каменных дисков можно увидеть на дне в прибрежных водах острова - некоторые довезти так и не удалось.

Учёные, как всегда, "ломают голову", откуда взялись эти странные предметы. И по ставшей уже привычной практике разводят руками - ничего сказать не можем, "науке неизвестно". Хотя нормальным, а не кабинетным археологам эти штуки давно известны, равно как и их предназначение.

Эти штуки - не что иное, как откатные двери из древних подземных убежищ допотопного периода.

Здесь многие из откатных дверей до сих пор способны выполнять свои функции. Находятся они в древнем подземном городе Деринкую (Каппадокия), на территории Турции.

Схематичный план древнего убежища.

План

А вот и одна из дверей. Эта штука там не одна - на схематичном плане подземного города их можно насчитать девять.

Другая дверь.

Ещё одна.

Теперь перенесёмся в Окзонак, тоже в Турции. Это ещё одно подобное убежище с такими же дверями.

Изображение двери в Окзонаке с другого ракурса.

Однако в реальности количество таких подземных городов было настолько велико, что их руины можно заметить практически в любой точке мира. Вот только некоторые из них:

Украина, Запорожье. "Каменная могила" возле посёлка Мирное. Кстати, официально считается "природным образованием".

Каменный диск, найденный в Австралии.

Находки из карьера в Новосибирске.

И ещё множество просто "безымянных мест", которые никто и никогда не будет исследовать.

Разумеется, все эти убежища были созданы не сотни и даже не тысячи лет назад. Их древность нужно считать совсем другими числами. Некоторые исследователи вроде Александра Колтыпина считают, что строили их вообще не люди, а древняя раса змееящеров, живших на планете ещё до колонизации её людьми. На это указывает их малая приспособленность для использования человеком.

Косвенно это могут подтвердить космические снимки - к примеру, с Google Maps.

Вот снимок Австралии, где нашли одну из дверей от древних убежищ. Обратите внимание на веер расходящихся в стороны древних трасс, которые сейчас находятся под водой.

Французская Полинезия. Тот же самый "веер".
Примечательно, что одна из древних трасс идёт строго на север аж до Антарктиды. Ближе к ней находится какое-то странное образование или сооружение, которое составители Google Maps предпочли "замазать".

Гавайи. Ещё один "веер", состоящий из наибольшего количества трасс, которые сейчас можно обнаружить на спутниковых снимках.

А вот и наш остров Яп. К нему тоже сходятся трассы.

Все эти места когда-то были центрами древней цивилизации, причём настолько древней, что большая часть их построек и дорог оказалась на дне океана. Теперь уже сложно хотя бы представить, сколько времени должно было пройти с момента того самого "всемирного потопа". Для наших историков даже миллион лет - запредельная величина, а тут этим коротким отрезком времени явно не обошлось...

Ещё несколько подобных "артефактов" c Google Maps.

"Затопленный город" на дне Тихого океана.

Клубок "хайвеев" к северо-востоку от моря Беринга.

Трасса, ведущая к Японии.

Трасса, ведущая к Бразилии.

И напоследок - одна из таких же древних трасс, но на этот раз в районе Байконура.

Да, это то самое место, где во времена СССР когда-то прокладывали водовод к городу. По этой причине кое-кто утверждает, что на снимках - обычные следы от бульдозеров. Но если присмотреться, то можно заметить, что структура этих "бульдозерных трасс" в точности повторяет те, что в великом множестве находятся сейчас по всему миру на дне океанов. К тому же чётко видно, что ширина бульдозера, способного её сделать (если сравнивать с шириной обычной современной грунтовой дороги, находящейся рядом с древней трассой) должна быть как минимум восемь-десять метров, да и "траки" должны идти по всей его ширине, а не только по бокам. Такого бульдозера-монстра ни у кого не было тогда, нет и сейчас. А сам водовод могли повести по тому же пути исходя из чистой экономии - точно таким же образом, как в африканской Гамбии при постройке аэропорта не стали строить его с нуля, а просто заасфальтировали каменные плиты древнего аэродрома Юндум, стоящего там испокон веков.

Здесь - ещё одно доказательство. "Бульдозерная" трасса пересекает древний "хайвей", причём под прямым углом - так, как, собственно говоря, и принято делать в строительной практике. Но для строителей времён СССР там никакого "хайвея" не было - одна голая степь. Веди себе трубы прямо, и нечего ломать их углами - очень затратно и нахрен никому не нужно. Скорее всего, именно так водовод и вёлся - варить туда-сюда колена на ровном месте там не было никакого смысла. Но в этом случае выходит, что то, что мы видим на снимке - продукт деятельности той самой древней цивилизации.
(К снимку применена сепия для лучшей чёткости.)

Открытая часть водовода, построенного советскими строителями, в том месте, где он пересекает реку и доходит до города. Рядом с ним на снимке видны остатки ещё как минимум пяти, а то и шести трасс, что для Байконура явно избыточно. Судя по тому, что следы от них частично уничтожены руслом реки, и с тех пор никаких восстановительных работ там не проводилось, к советскому времени они также не имеют никакого отношения.

источник: